作為高技術門檻的新興行業(yè)，燃料電池行業(yè)正面臨著技術不成熟、成本高昂等難題。這需要整車企業(yè)、燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)、核心材料企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)及裝備企業(yè)協(xié)同合作，共同推進國產(chǎn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進程。

繼7月3日一系列重磅演講之后，7月4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳精彩繼續(xù)，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術、行業(yè)發(fā)展趨勢及企業(yè)應對策略展開深度探討交流。

在7月4日的會議上，車企開沃汽車，電堆及系統(tǒng)企業(yè)武漢泰歌、氫途科技、國鴻氫能、神力科技、清能股份、新研氫能、雄韜氫雄、浙江潤豐，核心材料/雙極板企業(yè)及科研機構Gore（美國戈爾）、武漢理工大學、恒大新材、西北有色金屬研究院、上海濟平、上海弘楓、上海治臻，關鍵零部件企業(yè)濰坊富源、北京動力源、福瑞電氣、雪人股份，設備企業(yè)寶德精密、科威爾、世椿智能等企業(yè)高層，或發(fā)表演講，或參與圓桌對話，為國產(chǎn)技術進步獻計獻策。

燃料電池整車環(huán)節(jié)

 開沃汽車技術中心研究一院院長陳青生

開沃汽車技術中心研究一院院長陳青生發(fā)表“燃料電池客車示范運營淺析”主題演講。2016年11月，開沃汽車獲得氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)（全guo第四家）；2016年開發(fā)12米氫燃料電池客車（第291批公告），該車型已在鹽城投入10臺示范運營；2017年開發(fā)第二代氫燃料電池客車，并在武漢投入示范運營；2018年開發(fā)第三代氫燃料電池客車，已在大同、武漢等地投入示范運營。

在氫燃料電池客車領域，開沃汽車擁有四大核心技術：1、氫-電混動系統(tǒng)you匹配：氫-電耦合you匹配技術，兼顧整車綜合性能與成本；2、自主正向動力電池開發(fā)：自主開發(fā)30-50kWh高倍率動力電池，大充放電能力可達5C；3、能量管理與壽命平衡：能量流you管控策略，兼顧整車能耗、燃料電池與峰值電源壽命；4、結構優(yōu)化設計與安全保障：氫燃料客車車身優(yōu)化設計，保障結構安全。

陳青生表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，與xian進水平相比，中國燃料電池汽車在整車總體布置、動力性、氫氣消耗量等基本性能方面已經(jīng)差距不大，在動力系統(tǒng)的集成和控制方面也有明顯進步，但在關鍵材料及工藝、關鍵零部件、整車集成以及耐久性等方面，國內(nèi)多處在試生產(chǎn)、小規(guī)模生產(chǎn)階段，差距明顯。

燃料電池電堆及系統(tǒng)環(huán)節(jié)

武漢泰歌執(zhí)行官朱水興

武漢泰歌執(zhí)行官朱水興發(fā)表了“氫燃料電池系統(tǒng)控制策略與開發(fā)應用”的主題演講。朱水興介紹，氫能動力系統(tǒng)開發(fā)過程包括動力仿真計算、失效模式分析、結構設計、CAE/CFD仿真、零部件試制、零部件測試、系統(tǒng)匹配、系統(tǒng)測試等。

2018年9月28日，由武漢泰歌與南京金龍聯(lián)合開發(fā)的“開沃·泰歌”號氫能動力公交車在東湖高新區(qū)359路線上示范運行，至2019年6月23日單臺車累計運行里程超過2.7萬公里；2019年4月4日，武漢泰歌8.5米“開沃·泰歌”號氫燃料電池公交車正式編入武漢漢南公交272路開展載客運營工作，至2019年6月23日累計運行里程超過10700公里，氫能動力系統(tǒng)*。

氫途科技總經(jīng)理周鴻波

氫途科技總經(jīng)理周鴻波發(fā)表題為“車用燃料電池發(fā)動機的開發(fā)與商業(yè)化推廣”的主題演講。周鴻波表示，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)有幾個關鍵性指標，分別是功率密度、低寒/高溫/高原、防護等級、gao效率、控制效果、工作噪聲、動態(tài)響應能力及絕緣電阻。其中，控制效果取決于壓力和溫度控制精度、陰陽極壓差、關機策略及健康管理策略。

周鴻波認為燃料電池發(fā)動機的穩(wěn)定性是首要解決的問題，既要滿足上游電堆匹配發(fā)揮大的功效，還要滿足下游整車工況的需求；其次是發(fā)動機廠商出廠測試，品控體系需完善；目前大部分整車場對發(fā)動機的理解仍不足；相關行車數(shù)據(jù)的積累對燃料電池系統(tǒng)的更新迭代尤為關鍵。

國鴻氫能副總經(jīng)理燕希強

國鴻氫能副總經(jīng)理燕希強發(fā)表“佛山云浮共建氫能產(chǎn)業(yè)實踐與思路”的主題演講。燕希強介紹，佛山云浮氫能產(chǎn)業(yè)是目前國內(nèi)“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎hao、發(fā)展步伐快、產(chǎn)業(yè)集聚度高”的氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已將成較為完善的產(chǎn)、學、研一體的氫能產(chǎn)業(yè)基地。

佛山云浮“超前”思維與格局：1、對口幫扶云浮，兩市進行共建，帶動云浮市產(chǎn)業(yè)轉型升級；2、在全國都跟著美國特斯拉大干純電動汽車時，大膽選擇氫能汽車產(chǎn)業(yè)作為主攻方向；3、在發(fā)達國家選擇氫能乘用車作為突破口時，大膽選擇氫能商用車作為突破口；4、在全國*日本豐田為xian進氫能車技術時，我們大膽選擇加拿大巴拉德公司進行合作；5、在全國都選擇用增程電電混合式研發(fā)系統(tǒng)時，我們大膽選擇30kW動力系統(tǒng)研發(fā)作為開始。

燕希強還介紹了佛山氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“1111”戰(zhàn)略：1、依托佛山綠色發(fā)展創(chuàng)新研究院成功打造一個國家ji氫能產(chǎn)業(yè)標準化創(chuàng)新基地；2、依托季華實驗室成功打造一個具有水平的氫能產(chǎn)業(yè)核心技術研發(fā)平臺；3、依托佛山制造業(yè)轉型升級目標成功打造一個中國氫能產(chǎn)業(yè)大會品牌；4、依托低碳環(huán)保綠色發(fā)展戰(zhàn)略成功打造一個1000臺以上氫能商用車運營城市。

神力科技副總經(jīng)理周斌

神力科技副總經(jīng)理周斌發(fā)表了“自主燃料電池電堆的產(chǎn)業(yè)化實踐”的主題演講。作為擁有20年研發(fā)積累的企業(yè)，神力科技專注于自主燃料電池的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，神力科技擁有473項專li申請，屬我國燃料電池行業(yè)中申請數(shù)量多的公司，累計承擔各個國家863和省部級的項目課題超過40項，已通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）現(xiàn)場評審，將有95項燃料電池電堆和發(fā)動機檢測能力被推薦認可，這是對神力科技研發(fā)能力的充分認可和肯定。

在會議上，周斌結合燃料電池發(fā)動開發(fā)的痛點，引申并分享了神力科技的燃料電池電堆的V型開發(fā)模式，在其看來，設計驗證（包括產(chǎn)品設計、驗證方案設計和有效性評價）能力強弱決定了產(chǎn)品開發(fā)能力的高低，測試評價能力是產(chǎn)品開發(fā)過程和質(zhì)量保證的重要手段。

所以，神力科技十分注重研發(fā)投入，除了建立了高學歷專業(yè)人才隊伍外，公司也將產(chǎn)品測試作為產(chǎn)品開發(fā)過程和質(zhì)量保證的重要手段。神力科技建設了一liu的企業(yè)燃料電池測試中心，該中心占地1500平方米，配備各類大型儀器設備100臺套，儀器總價值逾6000萬元，承擔燃料電池產(chǎn)品設計驗證評估測試、原材料導入評價、產(chǎn)品出廠檢驗、委托檢測等任務，測試對象涉及燃料電池關鍵零部件和原材料、電堆、模塊、燃料電池發(fā)動機和配套輔助系統(tǒng)等各類測試。

江蘇清能新能源技術股份有限公司總經(jīng)理張弛

江蘇清能新能源技術股份有限公司總經(jīng)理張弛發(fā)表了“國產(chǎn)電堆商業(yè)化突圍”的主題演講。

清能新能源成立于2003年，為多個汽車客戶提供燃料電池系統(tǒng)，及大型電站系統(tǒng)。公司國產(chǎn)電堆商業(yè)化突圍方向：1、高功率—長途重載應用的商業(yè)化基本需求；2、原創(chuàng)性技術—世界范圍內(nèi)的技術競爭力；3、成本優(yōu)勢—技術及深度網(wǎng)絡。

原創(chuàng)性技術方面，公司自主研發(fā)超薄非常規(guī)流道石墨極板，擁有高功率密度（超過1.5W/cm2，4KW/L）、長壽命（超2萬小時）等優(yōu)勢，已申請PCT、中國、美國等多國專li。自增濕設計有助于簡化系統(tǒng)結構，降低成本，并提高系統(tǒng)效率；通過*的水分擴散控制技術實現(xiàn)，在較厚的質(zhì)子交換膜（15u)下，實現(xiàn)部分自增濕。

新研氫能技術官齊志剛

新研氫能技術官齊志剛發(fā)表了“金屬極板及其電堆開發(fā)進展”的主題演講。新研氫能專注研發(fā)生產(chǎn)燃料電池極板、電堆、發(fā)電系統(tǒng)和測試臺。公司在北京、大連和大同分別設有子公司：北京新研、大連擎研、大同新研。

大同新研已與中通客車完成22輛9噸燃料電池物流車的裝配，另外30輛也將在近期完成。公司與某客車企業(yè)達成了燃料電池客車的開發(fā)協(xié)議，預計該車于2019年8月上公告，并與2019年年底形成小批量訂單。公司計劃于2019年底之前共有2款物流車和2款客車上工信部公告。公司將在2019年下半年開始40kW級金屬板電堆和系統(tǒng)的市場推廣，和重要目標客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

齊志剛透露，公司下一步工作有：優(yōu)化磨具及極板成形條件；優(yōu)化膜電極/極板匹配；為60~80kW電堆開發(fā)金屬極板；實現(xiàn)每步半自動化或自動化生產(chǎn)，包括成形、焊接、鍍層、封裝、檢漏等；實現(xiàn)生產(chǎn)全鏈條自動化或半自動化；達到年產(chǎn)1000個>40kW電堆的規(guī)模；2kW級空冷電堆達到1kW/kg的功率密度。

雄韜氫雄技術總監(jiān)王立明

雄韜氫雄技術總監(jiān)王立明在論壇上圍繞“氫燃料電池研發(fā)進展與產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)”發(fā)表主題演講。談及當前中國氫燃料電池研發(fā)進展及未來發(fā)展趨勢，王立明表示，催化劑方面，研究新型高穩(wěn)定、高性能的低Pt或非Pt催化劑是目前熱點，低Pt催化劑是未來應用趨勢；質(zhì)子交換膜方面目前以全氟磺酸型膜為主流，復合膜、高溫膜、堿性膜是未來發(fā)展方向；

膜電極制備方面，國內(nèi)大部分廠商選擇第二代CCM三合一膜電極技術，有序化膜電極工藝是未來發(fā)展趨勢；國內(nèi)燃料電池電堆以中高壓路線為主，各項指標正在邁入前列；儲氫裝置未來向高壓化、輕量化、低成本方向發(fā)展。

王立明直言，雖然燃料電池研發(fā)已經(jīng)取得一定進展，但想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多挑戰(zhàn)。

燃料電池核心材料及雙極板環(huán)節(jié)

武漢理工大學材料復合新技術國家重點實驗室唐浩林教授發(fā)表了“燃料電池質(zhì)子交換膜制造技術”的主題演講。武漢理工大學從2003年開始有16年的質(zhì)子交換膜研究歷史。武漢理工大學在全氟磺酸樹脂分散技術、高填充度復合質(zhì)子交換膜制備技術、質(zhì)子交換膜溶脹應力控制技術和缺陷基團原位消除技術等涉及質(zhì)子交換膜制備技術、壽命和可靠性的應用基礎性研究方面具有較多的積累。

在會議上，唐浩林教授著重講了質(zhì)子交換膜的性能需求、樹脂溶液的選型與處理、制造技術對膜滲透值的控制、制造技術對膜壽命的優(yōu)化、張力的控制需求等五個方面。他強調(diào)，由于在質(zhì)子交換膜的生產(chǎn)制造過程中，精度要求高、沒明顯屈服點，多孔PTFE接觸漿料收縮，樹脂溶劑化膨脹，干燥與熱處理收縮，所以對裝備要求非常高。裝備技術的進步對國產(chǎn)質(zhì)子交換膜的量產(chǎn)應用意義重大。

Gore（美國戈爾）產(chǎn)品經(jīng)理Takao Ohshima

Gore（美國戈爾）產(chǎn)品經(jīng)理Takao Ohshima發(fā)表了“PEM燃料電池膜的性能和機械耐久性平衡”的主題演講。在車用燃料電池質(zhì)子交換膜領域，戈爾創(chuàng)造性地發(fā)明ePTFE(膨體聚四氟乙烯)的專有增強膜技術，所以核心產(chǎn)品GORE-SELECT®PEM具有超薄、耐用、高功率密度的特性，與領xian的新能源汽車制造商和燃料電池公司有著廣泛而深入的合作。

Takao Ohshima說，戈爾具有定制ePTFE的結構來滿足燃料電池膜需求的專有技術，并且能夠大批量供貨、質(zhì)量一致性高而且成本低。戈爾以*ePTFE技術打破成本-性能-耐久性之間的常規(guī)權衡，助力實現(xiàn)低成本$/kW的系統(tǒng)。

恒大新材氫燃料電池用膠技術工程師石曦澤

恒大新材氫燃料電池用膠技術工程師石曦澤發(fā)表題為“氫燃料電池用密封膠”的主題演講。石曦澤表示，氫燃料電池是由很多小電池單元組成。單元電池是由膜電極，陰極板和陽極板組合而成，各層之間用膠密封，防止氫氣和氧氣泄漏，后將單元電池層層疊加形成燃料電池組件。

石曦澤認為，施膠工藝的不同促使產(chǎn)品產(chǎn)生差異化，單組分密封膠施膠工藝采機器點膠，膠水直接涂敷于部件表面然后固化，通常不需要模具，膠水固化后有一定的粘結力；雙組分密封膠施膠工藝采用注射成型，需要特制模具，膠水固化后粘結力較小。

西北有色金屬研究院楊喬森教授

西北有色金屬研究院楊喬森教授在論壇上分享鉑炭催化劑產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。楊喬森指出，催化劑就是整個氫燃料電池行業(yè)的命脈。因而，催化劑的國產(chǎn)化是氫燃料電池發(fā)展的亟需解決的核心材料成本問題。

目前hao的催化劑仍是Pt和Pt基催化劑。國內(nèi)已實現(xiàn)燃料電池鉑催化劑量產(chǎn)，但距離xian進水平仍有差距。本田Clarity催化劑Pt含量降至0.12g/kw，豐田Mirai燃料電池催化劑Pt含量達到0.175g/kw，而我國的鉑用量大概在0.3~0.4g/kw。未來，國內(nèi)燃料電池鉑炭需進一步降低Pt用量。

上海弘楓總工王剛

上海弘楓總工王剛發(fā)表題為“機加工石墨雙極板制備工藝及發(fā)展趨勢”的主題演講。據(jù)王剛介紹，為積極響應國家推動燃料電池零部件國產(chǎn)化的要求，滿足石墨雙極板行業(yè)未來趨勢，弘楓實業(yè)已經(jīng)擴大現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，可以年產(chǎn)150萬件的機加工石墨雙極板。

王剛表示，石墨雙極板成本之所以高的原因在于其加工方式，弘楓實業(yè)主要采用機加工，以此保證產(chǎn)品的一致性、可靠性。倘若針對石墨雙極板的進行設備引入，終的產(chǎn)品成本價格將難以為市場所接受，而弘楓實業(yè)的設備不止針對燃料電池這一單一行業(yè)，因此該公司的產(chǎn)品在價格上具有一定的競爭力。

上海治臻總經(jīng)理藍樹槐博士

上海治臻總經(jīng)理藍樹槐博士發(fā)表“燃料電池金屬雙極板發(fā)展趨勢與產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)”的主題演講。上海治臻由上海交通大學科研團隊(該團隊擁有十多年金屬雙極板研發(fā)經(jīng)驗)發(fā)起建立，累計開發(fā)6代具有自主知識產(chǎn)權的金屬雙極板，主要應用于燃料電池汽車、船舶動力和無人機等新能源裝備領域。支持了上汽等國內(nèi)多家汽車主機廠和新源動力等燃料電池電堆企業(yè)的燃料電池金屬板電堆技術發(fā)展。

藍樹槐博士表示，燃料電池金屬雙極板有幾大挑戰(zhàn)：一是燃料電池汽車定制需求多樣化；二是車用燃料電池制造工藝要求高；三是超薄金屬極板高質(zhì)量大批量制造難度高。

上海治臻擁有金屬雙極板“全工藝鏈集成”的自主核心技術，能夠面向大規(guī)模量產(chǎn)的智能制造穩(wěn)健工藝開發(fā)。公司提出雙極板制造工藝穩(wěn)健設計方法，提高參數(shù)敏感性分析和穩(wěn)健優(yōu)化，顯著降低質(zhì)量對工藝波動的敏感性。

燃料電池關鍵零部件環(huán)節(jié)

濰坊富源總經(jīng)理吳瑞峰

濰坊富源總經(jīng)理吳瑞峰發(fā)表題為“燃料電池用空氣懸浮離心壓縮機技術研發(fā)難點及未來發(fā)展趨勢”的主題演講。目前離心式空氣壓縮機的研發(fā)技術難點體現(xiàn)在高速電機、軸承技術、高性能壓氣機和高性能電驅(qū)系統(tǒng)四個方面。

吳瑞峰認為，未來離心空氣壓縮機的中控制系統(tǒng)與主機系統(tǒng)將集合在一起，特別是在乘用車的應用上，要求提及更小，功率更大。

北京動力源產(chǎn)品總工侯鈺珠

北京動力源產(chǎn)品總工侯鈺珠發(fā)表題為“車載大功率燃料電池DC/DC變換器”的主題演講。侯鈺珠表示，DC/DC變換器在氫動力系統(tǒng)中屬于關鍵部件，起著至關重要的作用。燃料電池輸出的寬范圍電壓通過DC/DC進行升壓穩(wěn)壓，一款的燃料電池DC/DC應具備做夠的動態(tài)響應能力，同時不會對電堆壽命及整車安全性造成影響。

侯鈺珠介紹道，“燃料電池DC/DC分隔離型與非隔離型兩種，其中非隔離型具有拓撲結構簡單、低成本等特點，然而其痛點在于冷卻過程中無法做到*絕緣。此外，非隔離型DC/DC相較于隔離型DC／DC抗干擾能力弱，隔離型增強了過載短路保護能力。”

福瑞電氣總共湯忠

福瑞電氣總共湯忠發(fā)表題為“燃料電池DC-DC變換器--產(chǎn)品及技術發(fā)展趨勢”的主題演講。湯忠表示，F(xiàn)CDC-DC在燃料電池動力系統(tǒng)中的核心功能是將燃料電池產(chǎn)生的能量傳遞給MCU（電機控制器）等，同時通過支撐電池將燃料電池的輸出同電機控制器的輸入解耦，改變FC輸出特性，滿足動力系統(tǒng)恒壓源、動態(tài)響應等方面的要求。

湯忠認為，高能效、高功率密度、集成化、高性價比是燃料電池DC－DC變換器的發(fā)展趨勢。對于非隔離型DC－DC功率電路拓撲需要考慮的是電堆系統(tǒng)絕緣性能對BMS絕緣監(jiān)測的影響。

燃料電池設備環(huán)節(jié)

寶德精密董事長牛高堂

寶德精密董事長牛高堂發(fā)表了“受困工藝與成本？創(chuàng)新設備攻克膜電極量產(chǎn)痛點”的主題演講。寶德*的技術核心特點體現(xiàn)在高真空貼合、軟對軟貼合、軟對硬貼合、系統(tǒng)開發(fā)等方面。公司自主研發(fā)一系列精密貼合及組裝設備，均供貨給行業(yè)內(nèi)企業(yè)。基于成熟的精密貼合設備經(jīng)驗，近年來公司開始向設備開發(fā)難度*的半導體行業(yè)、新興燃料電池膜電極行業(yè)延伸，并根據(jù)不同工藝提供相應的自動化貼合解決方案。

牛高堂表示，質(zhì)子膜貼合工藝存在“小批量多型號效率低、材料工藝更新快設備投資謹慎、膜薄易皺、氣泡不易排出、保護膜剝離難、良率低、一致性差”等痛點。

“公司從擅長的熱壓貼合設備入手，同時結合做自動化產(chǎn)線的豐富經(jīng)驗，可以逐步根據(jù)客戶需求提供相應的服務。”牛高堂說，公司存在的意義并不是簡單地賣設備，而是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，與客戶進行戰(zhàn)略上的深度溝通，逐步提供相應的解決方案。

科威爾燃料電池產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)彭凱

科威爾燃料電池產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)彭凱發(fā)表了“核心部件全面測試，助力燃料電池行業(yè)快速發(fā)展”的主題演講。科威爾成立于2011年，8年來立足于電力電子交換技術、測控技術平臺的“相通性”，不斷開拓新興行業(yè)的各類產(chǎn)品線。公司早發(fā)力新能源發(fā)電行業(yè)，聚焦光伏逆變器的測試設備，如今已成為該領域的企業(yè)；其后延伸至新能源汽車領域，產(chǎn)品涵蓋核心三電(電池、電機、電控)測試設備、充電樁等測試設備等。

近年來隨著燃料電池行業(yè)的興起，科威爾開始大力攻關燃料電池測試設備技術。在團隊努力下，科威爾快速推出電堆測試系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機測試系統(tǒng)。新的產(chǎn)品和原有的DC/DC測試系統(tǒng)、大功率回饋式電子負載形成了完整的測試產(chǎn)品線。

世椿智能副總裁*志

世椿智能副總裁*志發(fā)表了“彌補燃料電池工藝設備版圖的缺失”主題演講。世椿智能成立于2005年，是一家集自動化流體控制設備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后技術服務為一體的國家ji高新技術企業(yè)。在燃料電池興起之際，世椿智能在客戶需求帶動下，于2014年進入燃料電池設備領域。經(jīng)過多年的研發(fā)，公司制造出了應用于膜電極封裝設備及產(chǎn)線和石墨雙極板自動點膠機和封裝生產(chǎn)線等產(chǎn)品，得到了業(yè)內(nèi)客戶的廣泛認可。

*志表示，現(xiàn)階段燃料電池雙極板/膜電極生產(chǎn)工藝亟需解決痛點：產(chǎn)品密封性要求高、產(chǎn)品生命周期短、自動化程度低、勞動密集、效率低、勞動力成本高。氫能電池批量化生產(chǎn)困境脫危途徑：新材料/新工藝的研發(fā)導入；制定國家/行業(yè)標準；行業(yè)專業(yè)設備的開發(fā)與導入；工業(yè)機器人的導入，提高生產(chǎn)效率；產(chǎn)業(yè)智能制造改造升級，提率，降低成本。