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如何估算燃料電池汽車續(xù)駛里程？
2021-10-12 3月3日，全國兩hui在北京如期召開，眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內(nèi)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料電池汽車憑借其清潔環(huán)保、加注時間短、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)熱度正在快速提升。對于車輛性能，大家關心之一就是續(xù)駛里程。都說氫燃料電池汽車續(xù)駛能力強，果真如此嗎？據(jù)權we媒體報道，新現(xiàn)代NEXO，其續(xù)駛里程能夠達到805公里；2018款本田Clarity大續(xù)駛里程可達750公里；豐田Mirai續(xù)駛里程為500公里。這些一目了然的數(shù)據(jù)，無一不在為燃料電池汽車續(xù)駛能力提供著有...
?燃料電池、鉛酸電池、堿性電池、固態(tài)鋰電池的優(yōu)缺點綜述
2021-10-08 電池是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)品，可廣泛應用在交通運輸、通訊、電力、鐵路、國防、計算機和科研等各個領域。目前市面上主流電池有燃料電池、鉛酸電池、堿性電池、固態(tài)鋰電池等。那么燃料電池、鉛酸電池、堿性電池、固態(tài)鋰電池的優(yōu)缺點有哪些？下面賢集網(wǎng)小編對于這幾類電池的優(yōu)缺點進行綜述。燃料電池的優(yōu)缺點：燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它...
干貨技術 | 燃料電池的骨骼和血管——雙極板
2021-09-27 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，又稱電化學發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術。質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是燃料電池的一種，使用氫氣作為燃料的PEMFC和電解水設備相似。只不過在電解水設備中，外加電源將水電解，產(chǎn)生氫和氧，而在PEMFC中，氫和氧通過電化學反應生成水，產(chǎn)生電能。PEMFC中完成電化學反應的小零件單元稱為單電池，由陽極板、膜電極（MEA）、陰極板組成。單電池的使用電壓為0.6-0.85V，通常需要將多節(jié)單...
量子效率接近100% 光催化全分解水制氫里程碑突破！
2021-09-24 利用太陽光照射光催化劑分解純水制取氫氣（ps：H2：O2摩爾比=2:1），將太陽能轉(zhuǎn)化為可儲存和運輸?shù)臍淠?，是實現(xiàn)“液態(tài)陽光”能源計劃理想的方法之一。關于光催化分解水能否實用化，現(xiàn)階段存在兩大挑戰(zhàn)：①.光催化劑的量子效率②.光催化劑的響應波長的拓展。對于以上的兩大挑戰(zhàn)，任何一項的突破足以轟動業(yè)界。2006年，東京大學K.Domen課題組和長岡技術科學大學Y.Inoue課題組發(fā)現(xiàn)的GaN：ZnO固溶體和具有核殼結構的RhCrOx助催化劑的相關研究成果刊登于各大權wei雜志，該材...
探究綠氫降本之路：可再生能源制氫經(jīng)濟性分析及趨勢預測
2021-09-22 為實現(xiàn)碳減排和化石能源替代的目標，通過風光電力制取氫、獲得新能源載體的“可再生能源-氫能”模式，將是未來規(guī)?；l(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的必然選擇。當前，通過可再生能源發(fā)電制取“綠氫”的成本仍然較高，一方面是由于現(xiàn)階段制氫項目總體規(guī)模較小，另一方面是由于電解槽的能耗和初始投資成本較高。本文對綠氫成本進行了系統(tǒng)分析，對比堿性與質(zhì)子交換膜（PEM）電解制氫的平準化成本（LCOH），并對風光氫儲產(chǎn)業(yè)模式及趨勢進行研討，結果表明：以可再生能源如風電、光伏、水電進行電解水制氫，電價控制在0.25元/...
干貨：膜電極介紹及性能要求
2021-09-18 概述：燃料電池是將化學能轉(zhuǎn)化為電能的在線發(fā)電裝置，由于突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率限制，燃料電池發(fā)動機被認為是未來重要的汽車動力裝置發(fā)展的方向。而燃料電池單體內(nèi)部重要的部件就是膜電極（MEA）。MEA（MembraneElectrodeAssembly）又譯為膜電極，它是燃料電池發(fā)電的關鍵核心部件，膜電極與其兩側的雙極板組成了燃料電池的基本單元—燃料電池單電池。在實際應用當中可以根據(jù)設計的需要將多個單電池組合成為燃料電池電堆以滿足不同大小功率輸出的需要。圖1是由膜電極與極板組成的單...
干貨 | 詳解質(zhì)子交換膜（PEM）水電解制氫
2021-09-16 文章來源于現(xiàn)代化工作者為紀欽洪，徐慶虎，于航，于廣欣，劉強，肖鋼我國將氫能作為戰(zhàn)略能源技術，給予持續(xù)的政策支持，推動產(chǎn)業(yè)化進程。在政策、資金等多因素疊加催化下，近幾年國內(nèi)加氫站等基礎設施、產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術與裝備得到發(fā)展，形成長三角、珠三角、京津冀等氫能產(chǎn)業(yè)熱點區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、0.1萬輛，累計超7100輛，加氫站數(shù)量已位居全求第二。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019）》預測2...
衣寶廉院士：氫源及燃料電池關鍵技術剖析
2021-09-14 氫瓶在燃料電池汽車上相當于傳統(tǒng)汽車的油箱。為了達到一定的續(xù)駛里程，目前國內(nèi)外開發(fā)的燃料電池汽車大多采用70MPa高壓氣態(tài)儲氫技術，其高壓氫瓶是關鍵技術。常用的氫瓶分為四種類型：全金屬氣瓶（I型）、金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶（II型）、金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶（III型）及非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶（IV型）。國際上大部分燃料電池汽車（如日本豐田汽車公司的Mirai，圖19）采用的都是IV型瓶，其儲氫量可以達到5.7%（質(zhì)量分數(shù)）。IV型瓶以其輕質(zhì)、廉價的特點得到開發(fā)商的認可。國內(nèi)目...

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